En Tuyomotor tenemos el privilegio de presentar el Toyota Land Cruiser 300 HEV en sus dos versiones para Colombia: ZX y GR-S. Dos caras de un mismo ícono, construidas sobre el mismo corazón híbrido de 457 caballos de fuerza, pero pensadas para llevarte a lugares distintos.
Una leyenda que se reinventa en híbrido
La Land Cruiser lleva más de siete décadas construyendo una reputación que pocos vehículos en el mundo pueden igualar: la de ser capaz de llegar a donde otros no llegan, y de volver. Expediciones, zonas rurales, terrenos donde la carretera simplemente desaparece: ahí es donde el Land Cruiser ha hecho su nombre.
La generación 300 da un salto que parecía impensable hace unos años: mantiene toda esa capacidad todoterreno, pero la entrega a través de un sistema híbrido. No se trata de sacrificar potencia ni robustez por eficiencia. Se trata de sumar torque eléctrico instantáneo a un motor gasolina de alto desempeño, y de ponerle a ese conjunto toda la ingeniería de tracción que ha hecho históricamente grande al Land Cruiser.
El resultado son dos versiones, ZX y GR-S, que comparten exactamente el mismo sistema de propulsión pero que están calibradas para dos experiencias distintas de conducción todoterreno.
Un mismo corazón, 457 caballos de fuerza
Tanto la ZX como la GR-S montan idéntica motorización. En el centro está el motor V35A-FTS, un gasolina 3.4L twin-turbo V6 de 24 válvulas DOHC, con transmisión por cadena, VVT-i dual e inyección directa e indirecta (requiere gasolina RON 95 o superior). Este motor entrega 409 hp a 5.200 rpm y 650 Nm de torque entre 2.000 y 3.600 rpm por sí solo.
A ese bloque gasolina se le suma un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, con 48 hp y 250 Nm, alimentado por una batería recargable de 6,5 Ah. Cuando ambos trabajan juntos, el sistema combinado entrega 457 hp y 790 Nm de torque, exactamente igual en ambas versiones.
Toda esa potencia se canaliza a través de una transmisión automática L4A0F de 10 velocidades más reversa, diseñada para aprovechar tanto la respuesta inmediata del motor eléctrico en bajas revoluciones como la fuerza sostenida del V6 twin-turbo en el resto del rango.
Tracción 4WD Full Time con caja de bajo
Aquí es donde el Land Cruiser 300 HEV se separa de cualquier SUV urbano, por más potente que sea. El sistema de tracción es 4WD Full Time, es decir, las cuatro ruedas reciben torque de manera permanente, no solo cuando el vehículo detecta pérdida de agarre.
A eso se suma una caja de bajo con relación 2,618 y un selector 4H-4L tipo switch, que le permite al conductor pasar de un modo de carretera a un modo de reducción mecánica para situaciones de fuerza extrema: subidas pronunciadas, arrastre en barro profundo, descensos técnicos o simplemente el paso lento y controlado que exige un terreno rocoso. La reducción multiplica el torque disponible en las ruedas, dándole al vehículo la capacidad de avanzar con control absoluto donde un sistema de tracción convencional simplemente patinaría.
El selector Multiterreno (MTS): seis modos para seis realidades
La Land Cruiser 300 HEV incorpora un Selector Multiterreno (MTS) con seis modos, idéntico en ambas versiones: Auto, Tierra, Arena, Lodo, Nieve y Roca. Cada uno ajusta de forma independiente la respuesta del acelerador, el reparto de torque entre ejes y la intervención del control de tracción, según la superficie sobre la que estés rodando.
En Arena, por ejemplo, el sistema permite algo de deslizamiento controlado para mantener el momentum, algo esencial para no quedar enterrado. En Roca, la prioridad cambia por completo: el sistema busca la máxima tracción posible rueda por rueda, con una entrega de potencia mucho más progresiva para maniobras técnicas a baja velocidad.
Complementan este sistema el Crawl Control, que actúa como un control de velocidad para terrenos extremos (le permite al conductor concentrarse en la dirección mientras el vehículo gestiona el acelerador y el freno en cada rueda), y el Control de Descenso (DAC), que mantiene una velocidad constante y segura en bajadas pronunciadas sin que el conductor tenga que tocar el freno.
Land Cruiser 300 ZX: lujo y capacidad todoterreno
La ZX es la expresión más refinada del Land Cruiser 300 HEV. Su diseño exterior responde a un paquete orientado a la estética de lujo urbano, sin perder ni un ápice de la presencia robusta que define a la familia Land Cruiser.
Monta llantas 265/55R20 sobre rines de aluminio de 20x8J, un perfil bajo pensado para maximizar el confort y la estabilidad en carretera y asfalto. En el eje trasero incorpora un diferencial de deslizamiento limitado Torsen (LSD), un sistema que reparte torque de forma automática entre las ruedas traseras según el agarre disponible, ideal para tracción consistente en terreno mixto sin intervención manual del conductor.
En el eje delantero no cuenta con bloqueo manual, y su diferencial central combina bloqueo manual con LSD Torsen, igual que en la GR-S. Con un peso vacío de 2.740 kg y capacidad de carga de 570 kg, la ZX es la versión pensada para quien quiere toda la capacidad real de un Land Cruiser, pero con el confort de carretera como prioridad diaria.
Land Cruiser 300 GR-S: ingeniería para offroad
La GR-S es la versión construida específicamente para quienes llevan el offroad en la sangre. El paquete de diseño Gazoo Racing no es solo estético: cada diferencia técnica frente a la ZX está pensada para grandes terrenos.
El dato que más salta a la vista es el ángulo de entrada de 31°, muy superior a los 23° de la ZX, lo que le permite a la GR-S subir obstáculos frontales pronunciados sin que el paragolpes o la carrocería rocen contra el terreno. El ángulo de salida se mantiene igual entre ambas versiones, en 24°.
La GR-S incorpora bloqueo manual tanto en el diferencial delantero como en el trasero, reemplazando el LSD Torsen trasero de la ZX por un bloqueo mecánico directo. Esto significa que, cuando el conductor lo activa, ambas ruedas de un mismo eje giran exactamente a la misma velocidad, sin importar si una de ellas pierde por completo el contacto con el suelo. Es la diferencia entre quedar atascado y seguir avanzando en terrenos con articulación extrema.
A eso se suma la suspensión E-KDSS (cinético-electrónica), exclusiva de la GR-S. Este sistema desconecta y reconecta electrónicamente las barras estabilizadoras según la situación: las mantiene rígidas en carretera para estabilidad en curva, y las libera en offroad para permitir una articulación de ruedas muchísimo mayor sobre terrenos irregulares, manteniendo el contacto de las cuatro ruedas con el suelo incluso en pasos muy técnicos.
Las llantas también cambian de enfoque: 265/65R18 sobre rines exclusivos de 18×7.5J, con un perfil más alto que el de la ZX, diseñado para absorber mejor los impactos propios del offroad. Con un peso vacío de 2.730 kg y capacidad de carga de 580 kg, la GR-S está calibrada, pieza por pieza, para la expedición.
ZX vs. GR-S: la comparativa completa
| Aspecto | ZX HEV | GR-S HEV |
|---|---|---|
| Ángulo de entrada | 23° | 31° |
| Ángulo de salida | 24° | 24° |
| Diferencial delantero | Sin bloqueo manual | Bloqueo manual |
| Diferencial trasero | LSD Torsen | Bloqueo manual |
| Diferencial central | Bloqueo manual + LSD Torsen | Bloqueo manual + LSD Torsen |
| Suspensión E-KDSS | No incluye | Exclusiva GR-S |
| Llantas y rines | 265/55R20, rines 20x8J | 265/65R18, rines 18×7.5J exclusivos |
| Diseño exterior | Paquete ZX (lujo urbano) | Paquete GR-S (Gazoo Racing) |
| Peso vacío / carga | 2.740 kg / 570 kg | 2.730 kg / 580 kg |
| Ancho | 1.980 mm | 1.990 mm |
Mecánicamente, ambas comparten el mismo corazón híbrido de 457 hp y 790 Nm. La diferencia está en cómo cada una lleva esa fuerza al terreno: la GR-S con doble bloqueo de diferenciales, mayor ángulo de entrada y E-KDSS para offroad; la ZX con un diferencial trasero Torsen y rines de perfil bajo orientados a confort en asfalto y terreno mixto.
Seguridad y asistencias compartidas
Ambas versiones incorporan el mismo paquete de seguridad activa Toyota Safety Sense 3.0, con 10 airbags en total, además de las tecnologías de asistencia todoterreno ya mencionadas: Crawl Control y Control de Descenso (DAC).
Para complementar el manejo en terreno difícil, el Land Cruiser 300 HEV incluye un Monitor Multiterreno, un sistema de cámaras de 360° con vista frontal y lateral específicamente calibrada para offroad, que le permite al conductor ver exactamente dónde están las ruedas delanteras respecto a rocas, huecos o desniveles que no son visibles desde la cabina.
También comparten la Suspensión Variable Adaptativa (AVS), que ajusta electrónicamente la firmeza de cada amortiguador según el terreno y el estilo de conducción, buscando siempre el equilibrio entre control y comodidad.
¿Cuál versión es para ti?
Si tu prioridad es un SUV de lujo que también te lleve con total confianza a la finca, a la playa o por una vía destapada de vez en cuando, la ZX te da exactamente eso: capacidad real de Land Cruiser, con el confort y la estética que esperas de un vehículo insignia.
Si en cambio tu plan es la expedición, el paso técnico, el offroad donde cada centímetro de ángulo y cada diferencial bloqueado hacen la diferencia, la GR-S está construida para eso. Es la versión para quien ve el terreno más difícil no como un obstáculo, sino como el punto de partida.
Conócelo personalmente en Tuyomotor
La mejor forma de entender la diferencia entre la ZX y la GR-S es verlas de cerca: sentarte, sentir la altura al suelo, ver el detalle del E-KDSS y los rines exclusivos de la GR-S.
Te esperamos en nuestra sede principal en El Poblado (Cra. 48 No 14-230, Medellín) para que lo explores.
Cotízalo aquí o escríbenos por WhatsApp al +57 313 750 7817.
Preguntas frecuentes sobre el Toyota Land Cruiser 300 HEV 2026
¿Cuál es la diferencia entre la Land Cruiser 300 ZX y GR-S?
Comparten el mismo motor híbrido de 457 hp y 790 Nm, la misma transmisión de 10 velocidades y el mismo sistema 4WD Full Time con caja de bajo. La diferencia está en el enfoque: la GR-S incorpora doble bloqueo de diferenciales, mayor ángulo de entrada (31° frente a 23°) y suspensión E-KDSS exclusiva para offroad, mientras que la ZX prioriza el confort de carretera con un diferencial trasero Torsen y rines de perfil bajo de 20 pulgadas.
¿Qué significa el bloqueo de diferenciales y para qué sirve?
Un diferencial normalmente permite que las ruedas de un mismo eje giren a velocidades distintas, algo necesario en curva. El problema es que, en terreno difícil, esa misma función hace que toda la potencia se vaya a la rueda que menos agarre tiene. El bloqueo manual obliga a ambas ruedas a girar exactamente igual, garantizando que el torque llegue también a la rueda con tracción, incluso si la otra queda en el aire.
¿Qué es el sistema E-KDSS?
Es una suspensión cinético-electrónica, exclusiva de la GR-S, que desconecta electrónicamente las barras estabilizadoras en offroad para permitir mucha mayor articulación entre las ruedas, y las reconecta en carretera para mantener la estabilidad en curva. El resultado es que las cuatro ruedas mantienen contacto con el suelo incluso en terrenos muy irregulares.
¿Cuánta potencia tiene el sistema híbrido?
El sistema combinado, igual en ZX y GR-S, entrega 457 hp y 790 Nm de torque, sumando los 409 hp del motor V35A-FTS twin-turbo gasolina y los 48 hp del motor eléctrico.
¿Qué respaldo de garantía tiene Toyota Colombia?
Toyota respalda cada Land Cruiser 300 HEV con la garantía de fábrica vigente en Colombia, además del servicio postventa de Tuyomotor, reconocido como referente Toyota en Latinoamérica.
¿Dónde puedo conocer la LC300 HEV en Medellín?
En la sede principal de Tuyomotor: Cra. 48 No 14-230, El Poblado, Medellín. También puedes cotizarlo en tuyomotor.com o contactarnos por WhatsApp al +57 313 750 7817.
